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近中國的高鐵新聞不斷。此前英國媒體報(bào)道表示，泰國執(zhí)政的軍政府批準(zhǔn)了一個(gè)耗資約233億美元的交通項(xiàng)目，項(xiàng)目中計(jì)劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。中國鐵路人士稱，中國計(jì)劃建一條從昆明通向新加坡高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞。
高鐵可能*改變東南亞及其做生意方式。這讓我想起了前幾天的7月25日，我國在海外合建的“安伊高鐵"在土耳其正式通車，是運(yùn)用中國高鐵技術(shù)在上建成的*條高鐵。當(dāng)我們展開世界地圖時(shí)才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國高鐵“走出去"戰(zhàn)略的體量是如此之大：“西向歐洲并行兩線遠(yuǎn)及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國延伸到新加坡。"所以才會(huì)有那么多人疑慮：為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國家沒能像中國高鐵一樣有實(shí)力“走出去"？ 中國高鐵發(fā)展才短短數(shù)年時(shí)間，反而在核心技術(shù)上能夠掌握話語權(quán)？
我國在海外合建的“安伊高鐵"在土耳其正式通車。 我們研究了很多相關(guān)資料，咱們中國在研究高鐵方面還是很有一套的，這*有別于中國在其它技術(shù)領(lǐng)域的落后狀態(tài)，高鐵的確可以是中國的驕傲。中國高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個(gè)公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價(jià)格從這些公司引進(jìn)了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進(jìn)的一臺(tái)350km/h的原型車（于2006年初引進(jìn)）和全車制造技術(shù)。
我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。 短短數(shù)年，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的。鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的；而作為高鐵的核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。 除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢我國自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)說中國的高鐵界有一個(gè)內(nèi)部說法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無阻，還要得益于當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)重要政策：“所有零部件必須用國產(chǎn)，即使暫時(shí)造不了要買外國的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進(jìn)入采購名單"。 也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí)也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國高鐵能夠“走出去"的重要基石！
